Poprvé se jméno Fairlane objevilo u fullsize modelu v r. 1955. V roce 1962 toto jméno Ford použil u svého nového muscle caru střední velikosti. S nižší hmotností než Galaxie, ale se stejně výkonnými motory.

1955 Ford Fairlane

Ford Fairlane, pojmenovaný po panském sídle „Fair Lan“ Henryho Forda v Dearbornu, byl představen jako top fullsize poprvé v r. 1955. Fairlane byl nabízen v šesti různých karosářských variantách ( např. kabriolet Sunliner, Victoria hardtop coupe, tradiční sedan ). Všechny měli na bocích tzv. „Fairlane stripes“ a jako volitelný prvek byla možnost pořídit dvoubarevný lak. Fairlane byly ve své době pěkně designované a s V8 i celkem rychlé vozy.

Produkce:

2D Club Sedan: 173,311.

4D Town Sedan: 254,437.

Victoria 2D Hardtop: 113,372.

Crown Victoria: 33,165.

Crown Victoria (plastic top): 1,999.

Sunliner Convertible: 49,966.

Motorizace:

223 V6 120 bhp.

223 V6 137 bhp.

272 V8 162 bhp.

272 V8 182 bhp.

1956 Ford Fairlane

Pro tento rok byl přidán do nabídky nový model – čtyř dvéřový hardtop Victoria. A na nátlak fanoušků úprav byly přidány nové výkonnější verze motorů 292 cid a 312 cid.

Produkce:

2D Club Sedan: 142,629.

4D Town Sedan: 224,872.

Victoria 2D Hardtop: 117,735.

Victoria 4D Sedan: 32,111.

Crown Victoria: 9,209.

Crown Victoria (plastic top): 603.

Sunliner Convertible: 58,147.

Motorizace:

223 V6 120 bhp.

223 V6 137 bhp.

272 V8 162 bhp.

272 V8 182 bhp.

292 V8 200 bhp.

312 V8 215 bhp.

312 V8 225 bhp.

1957 Ford Fairlane 500

Fairlane získala pro rok 1957 novou nejvyšší výbavu – „500“. Podvozek 118 palců byl stejný jako ostatní Fairlane ( sedany ). Nový design karoserie vypadal nižší, širší a delší v typickém stylu 50-tých let. Nové byly také delší listové pružiny na zadní nápravě. Všechny motorizace byly stejné jako v minulém roce ale byl u nich zvýšen výkon.

Ale největší hvězdou se stal Ford Fairlane 500 Skyliner – první hardtop kabriolet se skládací kovovou střechou ( jediný na světě až do r. 1990 ). Tato novinka také něco stála, a proto zájemce o tento unikátní vůz zaplatil o 400 dolarů více než za obyčejný kabriolet Sunliner. Z důvodu uložení konstrukce střechy v kufru bylo nutné přesunout nádrž za zadní sedadla. Velikost kufru také z tohoto důvodu utrpěla a byla menší než standardní kabriolet.

Produkce:

2D Club Sedan: 93,756.

4D Town Sedan: 193,162.

Victoria 2D Hardtop: 183,202.

Victoria Hardtop Sedan: 68,550.

Sunliner Convertible: 77,726.

Skyliner Hardtop Convertible: 20,766.

Motorizace:

223 V6 144 bhp.

272 V8 190 bhp.

272 V8 205 bhp.

292 V8 212 bhp.

312 V8 245 bhp.

312 V8 270 bhp.

1958 Ford Fairlane

Ford Fairlane obdržel pro rok 58 drobný facelift, čtyři světlomety ve stylu Thunderbird, přepracovaný přední nárazník a mřížka chladiče, širší boční lišty. Hlavní novinky byly dva nové "big blocky" 332 a 352, které nahradili staré 292 a 312 V8 a sofistikovanější tři-rychlostní Cruise-O-Matic manuální převodovka.

Produkce:

2D Club Sedan: 34,041.

4D Town Sedan: 105,698.

Victoria 2D Hardtop: 80,349.

Victoria Hardtop Sedan: 14,713.

Sunliner Convertible: 35,029.

Skyliner Hardtop Convertible: 14,713.

Motorizace:

223 I6 145 bhp.

272 V8 190 bhp.

272 V8 205 bhp.

332 V8 240 bhp.

332 V8 265 bhp.

352 V8 300 bhp.

1959 Ford Fairlane

V tomto roce se stala řada Fairlane součástí řady Galaxie. Karoserie dostala nový více hranatý design, nové přední a zadní světla a "Flying V" zadní víko kufru. Tento rok se naposledy prodával Skyliner Hardtop Convertible.

Produkce:

500 Victoria Sedan: 9,308.

500 Victoria Hardtop Coupe: 23,892.

Galaxie Victoria Hardtop Sedan: 47,728.

Galaxie Victoria Hardtop Coupe: 121,869.

Sunliner Convertible: 45,868.

Skyliner Hardtop Convertible: 12,915

Motorizace:

223 V6 145 bhp.

292 V8 200 bhp.

332 V8 225 bhp.

352 V8 300 bhp.

1960 Ford Fairlane

Pro r. 1960 se fullsize Fairlane zvětšil o 6 palců ( 15,24 cm ) na délku a 5 palců ( 12,7 cm ) na šířku. Také byl těžší o 200 liber ( 90 kg ). K novému elegantnímu stylu přispěly přepracované rovné slupky, jednodílná mřížka chladiče, chromem lemované blatníky.

Produkce:

Starliner Hardtop Coupe: 68,461.

Sunliner Convertible: 44,762

Motorizace:

223 V6 135 bhp.

223 I6 145 bhp.

292 V8 175 bhp.

292 V8 185 bhp.

352 V8 300 bhp.

352 V8 360 bhp.

1961 Ford Fairlane

Ford Fairlane modely byly znovu přepracovány a byly o něco kratší a lehčí. Změnila se maska, přední kapota a zaoblili se zadní lampy. K motorům se přidal 390 cid V8 s výkony 375 nebo 401 bhp.

Produkce:

Starliner Hardtop Coupe: 29,669.

Sunliner Convertible: 44,614

Motorizace:

223 V6 135 bhp.

223 V6 145 bhp.

292 V8 175 bhp.

292 V8 185 bhp.

352 V8 300 bhp.

352 V8 360 bhp.

390 V8 375 bhp.

390 V8 401 bhp.

1962 Ford Fairlane

V tomto roce se Fairlane přeměňuje z fullsize na vůz střední třídy (midsize). Nový Fairlane byl téměř o jednu stopu ( 30,48 cm ) kratší než Galaxie a o 8 palců ( 20,32 cm ) větší než kompaktní Falcon. Další novinkou byl moderní, lehký motor V8 který zpočátku nahrazuje 221 cid V8. Tento nový motor je o 90 liber ( 40 kg ) lehčí než Chevrolet small block V8. V polovině roku 1962, Ford představil Fairlane 500 Sports Coupe se standardními sedačkami a mini konzolí. Volitelným motorem pro tento vůz byl 260 cid V8 z Challengeru.

1963 Ford Fairlane

Přibil nový motor 289 V8 s 271 bhp.

1964 Ford Fairlane

Nejzajímavější novinkou roku 64 byl speciální model určený pro drag racing. Fordův tým se spojil s Andym Hottem z Dearborn Steel Tubing Co. Ze spolupráce vzešlo 57 „drag“ modelů s upraveným 427 V8 který dosahoval výkonu 500 koní. Váha těchto vozů byla díky laminátovým dílům, plastovým oknům jen 3203 liber ( 1 452,8 kg ). Tento vůz měl přezdívku "T-bolt" (Thunderbolt) a vyznačoval se bílou barvou. Zvládl ¼ míle za 11,6 s. s rychlostí 124 mph ( 199 km/h ) v cíli. Poptávka byla obrovská a proto Ford vyrobyl dalších 54 těchto speciálních vozů. Z celkových 111 postavených, bylo 99 z nich s manuální převodovkou.

Produkce:

Thunderbolt: 111

Motorizace:

427 V8 425 bhp @ 6000 rpm, 480 lb-ft @ 3700 rpm.

Výkony:

Thunderbolt: 427/425: 1/4 míle za 11.76 s.

1966 Ford Fairlane

Novinkami tohoto roku bylo zavedení balíčků GT a GTA a představením nového kabrioletu a dvou-dvéřového hardtopu. GT měla jako standardní motor 390 cid V8. GTA měla navíc automatickou převodovku Cruise-O-Matic. GT a GTA balíčky obsahovaly kromě jiného i kotoučové brzdy, závodní sedačky a sportovní volant. Motor 390 V8 335 koní měl závodní výfukové potrubý a nový čtyř komorový karburátor.

Pro opravdové nadšence Ford zařadil do nabídky i motor 427 V8 který měl dvě modifikace, s jedním čtyř komorovým karburátorem měl 410 bhp a s dvojitým čtyř komorovým karburátorem 425 bhp. K dispozici byl pouze pro modely 500. Byl to motor který Ford používal i v NASCAR. ¼ míle zvládl i za 11 s. S tímto motorem bylo vyrobeno asi jen 60 vozů Fairlane 500.

Produkce:

500XL GT 2D Hardtop: 33,015.

500XL GT Convertible: 4,327

Motorizace:

390 V8 335 bhp.

427 V8 410 bhp.

427 V8 425 bhp @ 6000 rpm,

480 lb-ft @ 3700 rpm.

Výkony:

427/425: 0-60 mil/h za 6.0 s, 1/4 mile za 14.5 s @ 100 mph.

1967 Ford Fairlane

Pouze drobné změny, např. mřížka chladiče. Small block 289 cid V8 se stal standardním motorem GT / GTA a volitelným byl 390 cid V8 se dvěma nebo čtyřmi čtyř komorovými karburátory a 275 nebo 320 bhp ( o 15 méně než v minulém roce ). Stále byl také k dispozici i motor 427 "side oiler" se 410 nebo 425 koňmi. Vozů Fairlane 427 bylo vyrobeno méně než 200. Všechny verze GT / GTA měly přední kotoučové brzdy.

Produkce:

500XL GT 2D Hardtop: 18,670.

500XL GT Convertible: 2,117

Motorizace:

289 V8 200 bhp.

390 V8 275 bhp.

390 V8 320 bhp.

427 V8 410 bhp.

427 V8 425 bhp.

1968 Ford Torino

Pro tento rok byl opět tento model přepracován. Ačkoliv si udržel rozvor 116 palců ( 2,94 m ), v ostatních rozměrech povyrostl a stal se téměř fullsizem. Novinkami byly fastback "Sportsroof" a sportovní klon Torino. GT se stala součástí řady Torino a obsahovala jako základ motor 302 cid V8. Pravý muscle car však z Torina byl s motory 390 cid V8 ( 335 bhp) nebo 427 cid V8 ( 390 bhp ). V druhé polovině roku nahradil motor 427 motor Cobra Jet 428.

Produkce:

Torino GT 2D Fastback: 74,135.

Torino GT 2D Hardtop: 23,939.

Torino GT Convertible: 5,310

Motorizace:

302 V8 210 bhp.

302 V8 220 bhp.

302 V8 230 bhp.

390 V8 265 bhp.

390 V8 335 bhp.

427 V8 390 bhp.

428 V8 335 bhp

1969 Ford Torino

Do rodiny Torino přibyly další 2 nové modely Cobra.

U modelu GT zahrnovala standardní výbava 302 cid V8, tří- rychlostní manuální převodovku, GT pruhy a ornamenty, tvrdé odpružení podvozku a široké pneumatiky.

Nové kobry byly vyrobeny jako „street racer“ konkurent pro velice populární Plymouth Road Runner. Výbavy Torino Cobra nebyly tak obsažné jako Torino GT. Torino cobra měl na přením blatníku obtisk velkého hada (později kovový odznak). Standard byl 428 cid V8 Cobra Jet, 335 koní (i když skutečný výkon mohl dosahovat i 400 koní). Cobry měly čtyř-rychlostní manuální převodovku (automatická byla za příplatek 37 dolarů), široké pneumatiky, černou mřížku chladiče, funkční nasávání vzduchu na přední kapotě, hodiny, otáčkoměr a kotoučové brzdy.

Další novinkou, tentokráte v NASCAR, bylo představení Torino Talladega, pojmenovaný po městě v Alabamě, kde se otevřel nový okruh NASCAR. Talladega byla postavena na platformě dvou dvéřového hardtopu. Karoserie prošla změnami z důvodu aerodynamiky. Výsledný vůz byl o 6 palcu dělší a o jeden nižší než původní. Pohonnou jednotkou byl 335 bhp Cobra Jet 428 cid FE big block V8. Převodovka byla automatická C-6 Cruise-O-Matic. Vyrobených bylo celkem 754 těchto vozů ( pro start v NASCAR je nutné vyrobit alespoň 500 ). Barevné provedení byly Wimbleton White ( bílá ), Royal Maroon ( červená ), nebo Presidential Blue ( modrá ) , všechny s černou kapotou. V interiéru vládla černá, nebyly zde žádné budíky ( ani tachometr ) a sedačky byly tzv. „lavice“.

Produkce:

Torino GT 2D Fastback: 61,319.

Torino GT 2D Hardtop: 17,951.

Torino GT Convertible: 2,552

Motorizace:

302 V8 210 bhp.

302 V8 220 bhp.

302 V8 230 bhp.

351 V8 250 bhp.

351 V8 290 bhp.

390 V8 265 bhp.

390 V8 335 bhp.

428 V8 335 bhp.

Výkony:

Torino Cobra 428/335: 0-60 mil/h za 5.5 s, 1/4 mile za 14.4 s @ 101 mph.

1970 Ford Torino

r. 1970 přinesl další zvětšování a tak se rozvor dostal na 117 palců ( 2,97 m ), délka vzrostla o 6 ( 15,24 cm )palců a šířka o 2 ( 5 cm ). Vrcholem modelové řady se stal Torino Cobra. Ten dostal také nový motor big block 429 s čtyř-komorovým karburátorem a kompresí 10,5:1 s 360 bhp a manuální převodovku se čtyřmi stupni. Dále pak sedmi palcové železné ráfky F70-14, černou kapotu se závodními zámky a černé čalounění. V další výbavě byla výkonnější verze 429 s karburátorem Holley a 370 bhp. S touto úpravou byl dodáván i systém sání vzduchu Ram Air (nazývaný také Cobra-Jet Ram Air 429). Také jste si mohli ještě připlatit za „drag pack“ ( další vylepšení ) v podobě kovaných pístů ).

Ford chtěl také odpovědět na vzestup Dodge Charger Daytona a Plymouth Superbirdu v sérii NASCAR. Měl připraven model King Coba, která však nikdy nebyla vyrobena.

Produkce:

Torino GT: 56,819.

Torino Cobra: 7,675.

Motorizace:

302 V8 220 bhp.

302 V8 250 bhp.

351 V8 285 bhp.

351 V8 300 bhp.

429 V8 360 bhp.

429 V8 370 bhp.

429 V8 375 bhp @ 5400 rpm,

Výkony:

Torino Cobra 429/370: 0-60 mil/h za 6.0 s, 1/4 míle za 13.99 s @ 101 mph.

1971

Torino pro tento rok zůstalo v podstatě beze změny, ale standardní motory byly vyměněny na slabší, z GT V8 na V6 a Cobra z 428 na 351 V8 Cleveland.

Produkce:

Torino GT: 31,641.

Torino Cobra: 3,054.

Motorizace:

250 V6 145 bhp.

302 V8 220 bhp.

302 V8 250 bhp.

351 V8 285 bhp.

351 V8 300 bhp.

429 V8 360 bhp.

429 V8 370 bhp.

429 V8 375 bhp.

1972

Torino opět narostlo, bylo ještě větší, těžší a více orientované na luxus. Cobra a kabriolet byly pryč. GT pokračovalo, ale to bylo jen stínem svého dřívějšího já.