Pontiac GTO je považován mnohými za první opravdový muscle car. zatímco ostatní výrobci se soustředili na jejich „fullsize“, Pontiac viděl potenciál ve voze střední velikosti s „big block“ motorem. Pontiac musel obejít omezení dané GM a tak GTO nabídl jako příplatkový balíček k modelu Tempest. GTO se prodávalo ve velkých počtech a tím se zapojilo do tzv. „muscle cars war“ ( války svalnatých vozů – jednalo se o marketingovou válku co se tíká prodejnosti, výkonu atd. ).

1964 Pontiac Tempest GTO

Psal se rok 1964, mezi muscle cars vévodili fullsize modely. Podle vnitřních směrnic GM nesměly jejich vozy střední velikosti mít motory větší než 330 CID. A tak v Pontiacu šli jiným směrem a tak u midsize Tempestu nabízeli balíček GTO s motorem 389 V8. Tento postup pak zkopíruje i Ferrari se svím Ferrari GTO (Gran Turismo Omologato).

Balíček GTO obsahoval motor 389 V8, upravené řízení , duální výfukové potrubí a speciální pneumatiky. To vše za příplatek 300 dolarů. 389 CID motor měl 325bhp s jedním čtyřkomorovým karburátorem nebo 348bhp s volitelnou Tri-Power setup, ( tři dvoukomorové karburátory ).

Pontiac doufal v prodej 5000 ks. Nakonec bylo prodáno 32 450 vozů.

Produkce:

Sports Coupe: 7,384

Hardtop Coupe: 18,422

Convertible: 6,644

Motorizace:

389 V8 325 bhp @ 4800 rpm, 428 lb-ft @ 3200 rpm.

389 V8 (3x2) 348 bhp @ 4900 rpm, 428 lb-ft @ 3200 rpm.

Výkony:

389/325: 0-60 mph za 7.5 s, 1/4 mile za 15.7 s @ 92 mph.

389/348: 0-60 mph za 6.6 s, 1/4 mile za 14.8 s @ 95 mph

1965 Pontiac Tempest GTO

Úspěch v roce 1964, vyzval ke zlepšení GTO pro r. 1965. Přední a zadní část vozu byla změněna a dostal nové sloupové ( nad sebou ) světlomety jako fullsize modely. U obou verzí 389 došlo ke zlepšení a Pontiac se objevil s prvním funkčním nasávacím zařízením tzv. „ram airů. Tato vylepšení zřejmě přispělo k tomu, že Pontiac prodal 75.342 kopií, z nichž 20.547 bylo Tri-Power.

Produkce:

Sports Coupe: 8,319

Hardtop Coupe: 55,722

Convertible: 11,311

Motorizace:

389 V8 335 bhp @ 5000 rpm, 431 lb-ft @ 3200 rpm.

389 V8 (3x2) 360 bhp @ 5200 rpm, 431 lb-ft @ 3600 rpm.

389 V8 Ram Air 360bhp @ 5200 rpm, 431 lb-ft @ 3600 rpm

Výkony:

389/360 (3x2): 0-60 mph za 6.1 s, 1/4 mile za 14.7 s @ 99mph.

1966 Pontiac GTO

V tomto roce uvedl Pontiac své „GTO“ jako samostatný model. Za tento krok byl odměněn prodejem 96.946 kusů, což je nejvyšší prodej jakého kdy muscle car dosáhl. Motor zůstal stejný až do poloviny tohoto roku, kdy GM zakázal vícekarburátorové nastavení pro všechny vozy, s výjimkou Chevrolet Corvette, pravděpodobně tváří v tvář rostoucí emisní normě.

Produkce:

Sports Coupe: 10,363

Hardtop Coupe: 73,785

Convertible: 12,798

Motorizace:

389 V8 335 bhp @ 5000 rpm, 431 lb-ft @ 3200 rpm.

389 V8 360 bhp @ 5200 rpm, 424 lb-ft @ 3600rpm.

389 V8 Ram Air 360 bhp @ 5200 rpm, 424 lb-ft @ 3600 rpm

Výkony:

389/360: 0-60 mph za 6.5 s, 1/4 mile za 14.65 s @ 98mph.

1967 Pontiac GTO

Neodkladně se přiblížila smrt tri-Power výkonového balíčku, Pontiac představil nový zadní nárazník a nový motor 400 CID. Ten byl k dispozici ve verzi “economy“ (255bhp), standardní (335bhp), High Output (HO) (360bhp) a Ram Air (360bhp) verzi. Tygr ještě stále mohl řvát...

Produkce:

Sports Coupe: 7,029

Hardtop Coupe: 65,176

Convertible: 9,517

Motorizace:

400 V8 255 bhp @ 4400rpm, 397 lb-ft @ 4400 bhp.

400 V8 335 bhp @ 5000 rpm, 441 lb-ft @ 3400 rpm.

400 V8 HO 360 bhp @ 5100 rpm, 438 lb-ft @ 3600 rpm.

400 V8 Ram Air 360 bhp @ 5100 rpm, 438 lb-ft @ 3600 rpm.

Výkony:

400/255: NA.

400/335: NA.

400/360 HO: 0-60 mph za 6.6 s, 1/4 mile za 14.66 sec @ 99mph.

400/360 Ram Air: NA.

1968 Pontiac GTO

Pro tento rok byl Pontiac GTO kompletně nový model. Byl postaven na nové platformě A-body. Rozvor měl 112 inch ( 284,4 cm ). Byl však ještě težší než modely 1967. Hlavní novinkou byl „Endura“ plastový nárazník který byl téměř nezničitelný… Další novinkou byl balíček skrytích světel, které byly tak rozšířené, že lidé mysleli, že je to standart. Motory zůstaly stejné jen byly vyladěny. První dva k většímu výkonu a všechny k většímu točivému momentu v nižších otáčkách.

Produkce:

Hardtop Coupe: 77,704

Convertible: 9,980

Motorizace:

400 V8 265 bhp @ 4600 rpm, 397 lb-ft @ 2400bhp.

400 V8 350 bhp @ 5000 rpm, 445 lb-ft @ 3000 rpm.

400 V8 HO 360 bhp @ 5100 rpm, 445 lb-ft @ 3500 rpm.

400 V8 Ram Air 360 bhp @ 5400 rpm, 445 lb-ft @ 3800 rpm.

Výkony:

400/360 HO: 1/4 mile za 14.25 s @ 99.0 mph.

400/360 Ram Air: 0-60 za 6.4 sec, 1/4 mile za 14.5 s @ 98mph.

1969 Pontiac GTO

V tomto roce se Pontiac rozhodl konkurovat Plymouth Road Runneru a tak dal do nabídky balíček „ Judge „. Judge ( soudce ) byl vlastně 332 dolarový balíček, který zahrnoval nový 366bhp Ram Air III 400 cid V8 motor, zářivé barvy, velký zadní spoiler, a polepy karosérie. Nový byl i Ram IV 400 cid V8 vyladěný na 370bhp, stejně jako nová zadní světla, vypuštění větrací okna a vysazení motoru HO.

Produkce:

Hardtop Coupe: 58,126

Convertible: 7,328

Judge Hardtop Coupe: 6,725

Judge Convertible: 108

Motorizace:

400 V8 265 bhp @ 4600 rpm, 397 lb-ft @ 2400 bhp.

400 V8 350 bhp @ 5000 rpm, 445 lb-ft @ 3000 rpm.

400 V8 Ram Air III 360 bhp @ 5100 rpm, 445 lb-ft @ 3600 rpm.

400 V8 Ram Air 366 bhp @ 5100 rpm, 445 lb-ft @ 3600 rpm.

400 V8 Ram Air IV 370 bhp @ 5500 rpm, 445 lb-ft @ 3900 rpm.

Výkony:

400 RA III/360: 1/4 mile za 13.89 s. @ 101.4 mph.

400/366 Ram Air: 1/4 mile za 13.70 s. @ 103.6 mph.

400/370 Ram Air IV: 0-60 za 6.2 s, 1/4 mile za 14.4 s @ 98mph.

1970 Pontiac GTO

GTO opět nezůstal stejný a dostal nové přední světlomety, usazené v nárazníku Endura. Dále také byly přepracovány boční partie a zadní část. Motor „ economy“ již nebyl v nabídce, zato se však v nabídce objevil motor 455 cid ( ten však nebyl k dispozici dříve než na konci roku v balíčku Judge ).

Bohužel se postupně GTO stalo spíše luxusním cruiserem než správným přemotorovaným muscle carem.

V tomto roce se také v nabídce příplatkových balíčků objevil tzv. VOE ( Vacuum Operated Exhaust – kódové označení balíčku bylo W-73) který využíval starý HOT ROD trik s otevíráním výfukového potrubí pro zvýšení výkonu. Tento balíček byl k dispozici pouze v krátkém období od listopadu 1969 do ledna 1970. Z důvodu nových emisních limitů a také hluku byl tento balíček vyřazen z nabídky. I díky tomu bylo s tímto balíčkem prodáno pouze 233 GTO což je škoda, jelikož i příplatek za tento systém byl pouze 63,19 dolarů.

Produkce:

Hardtop Coupe: 32,737

Convertible: 3,615

Judge Hardtop Coupe: 3,629

Judge Convertible: 168

Motorizace:

400 V8 350 bhp @ 5000 rpm, 445 lb-ft @ 3000 rpm.

400 V8 Ram Air III 366 bhp @ 5100 rpm, 445 lb-ft @ 3600 rpm.

400 V8 Ram Air IV 370 bhp @ 5500 rpm, 445 lb-ft @ 3900 rpm.

455 V8 360 bhp @ 4300 rpm, 500 lb-ft @ 2700 rpm.

Výkony:

400/366 Ram Air III: 0-60 mph za 6.0 s, 1/4 mile za 14.7 s @ 98mph.

1971 Pontiac GTO

Prodej klesal. V tomto roce bylo vyrobeno pouze 374 GTO Judge (včetně pouhých 17 kabrioletů), přesto, že má motor 455 CID jako standard, byl to jeho poslední rok. Pro GTO byl tento rok posledním jako samostatného modelu. Navíc, GM oznámil, že všechny motory by díky použití nově předepsanému bezolovnatému benzínu ztratili výkon. Přední část vozu byla modernizována a Pontiac se snažil kompenzovat pokles výkonu motoru úpravou poměr zadní nápravy a karburátoru, ale bezvýsledně. Výkon a prodeje byly na poklesu a nic je nemohlo zastavit.

Produkce:

Hardtop Coupe: 9,497

Convertible: 661

Judge Hardtop Coupe: 357

Judge Convertible: 17

Motorizace:

400 V8 300 bhp @ 4800 rpm, 400 lb-ft @ 3600 rpm.

455 V8 325 bhp @ 4400 rpm, 455 lb-ft @ 3200 rpm.

455 V8 HO 335 bhp @ 4800 rpm, 480 lb-ft @ 3600 rpm.

Výkony:

400/300: 1/4 mile za 14.4 s @ 98 mph.

1972 Pontiac GTO

GTO byl opět jen balíček pro vozy LeMans a Lemans Sport. Výkon šel dolů. Legenda „ muscle car“ GTO se blíží ke konci.

Produkce:

Hardtop Coupe: 5,807

Motorizace:

400 V8 250 bhp @ 4400 rpm, 325 lb-ft @ 3200 rpm.

455 V8 250 bhp @ 3700 rpm, 325 lb-ft @ 2400 rpm.

455 V8 HO 300 bhp @ 4000 rpm, 415 lb-ft @ 3200rpm.

Výkony:

455/300: 1/4 mile za 14.6 s @ 95.2 mph.

1973 Pontiac GTO

Rok 1973 viděl konec kdysi „mocného“ GTO. Nové vládní nařízení zakázalo nárazník Endura a nahradilo je těžkými ocelovými. Kapota a zadní část dostala nové trojuhelníkové tvary. A jako v loňském roce byl GTO založen na LeMans. 400 V8 byl s výkonem pouhých 230 koní, a 455 s 250 koňmi byl k dispozici pouze s automatickou převodovkou.

Produkce:

4,806

Motorizace:

400 V8 230 bhp @ 4400 rpm, 325 lb-ft @ 3200 rpm.

455 V8 250 bhp @ 3700 rpm, 370 lb-ft @ 2800 rpm.

1974 Pontiac GTO

Rok 1974, jako jeho poslední rok. Kdysi hrdý GTO byl dnes jen balíček na kompaktní Venturu, a to buď jako hatchback nebo coupe. Pouze jeden motor byl nabídnut, a to 350 V8 s výkonem pouhých 200 koní. Toto bylo poprvé kdy GTO přišel s motorem menším než 389 CID. I když zemřel bolestivou smrtí, budeme na GTO vždycky vzpomínat jako na „Great One“, kterým to všechno začalo.

Produkce:

7,058 (2D Coupe: 5,335 2D Hatchback: 1,723)

Motorizace:

350 V8 200 bhp.

Výkony:

0-60 mph za 7.7 s, 1/4 mile za 15.72 s @ 88 mph.

2004 - 2006 Pontiac GTO

V roce 2004 se ve spojených státech znovuzrodil Pontiac GTO. Byl to vlastně Holden Monaro. Byl to import z austrálie o který se postaral bývalí předseda Boby Lutz . GTO byl produkován dceřinou společností koncernu GM Holden v předměstí Elizabeth, v Jižní Austrálii. Byl vybaven motorem Corvette LS1 ('04) a LS2 ('05-'06) a 6-stupňovou manuální převodovkou nebo 4-stupňovou automatickou převodovkou. Stejný model byl prodáván ve Spojeném království jako Vauxhall Monaro a na Středním východě jako Chevrolet Lumina SS. GM v severní Americe se domluvilo s Holdenem o prodeji maximálně 18.000 vozidel za rok. 18.000 vozů bylo totiž maximum kderé australský závod dokázal vyrobit.

V roce 2004, byl vůz nabízen v několika barvách a to: Barbados Blue Metallic, Cosmos Purple Metallic, Quicksilver Metallic, Phantom Black Metallic, Impulse Blue Metallic, Torrid Red, and Yellow Jacket.

Tento model se vyráběl až do r. 2006

Poslední Pontiac GTO ( platforma Monaro ), sjel z montážní linky v Austrálii 14. června 2006. Celková výroba ve všech třech letech dosáhla 40.808 vozidel.

Je zvláštní, že historie se opakuje a po částečném úspěchu znovuzrození GTO se další automobilky ( Chrysler 300, Dodge Charger, Dodge Magnum, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger ) rozhodli obnovit slávu muscle cars a začala nová éra těchto jedinečných vozů. Nová válka muscle cars mohla začít.